Fallos técnicos
Dos semanas después de la suspensión de operaciones del Metro de Quito por una falla técnica, el Municipio investiga las razones por las cuales se produjo el inconveniente que dejó a miles de usuarios sin servicio de transporte subterráneo.
Juan Carlos Parra, gerente de la empresa, calificó como un "error humano" al causante de la paralización de actividades del Metro. Relató que, entre la madrugada del 19 y el 20 de abril, personal técnico que realiza el reporte de incidencias identificó una incidencia que debía resolverse presionando un switch por tres segundos. En su lugar, detalló Parra, un funcionario técnico habría apretado el botón por más de 10 segundos, lo que ocasionó un "cambio de modo".
La alerta, que ocurrió a las 02h30, fue comunicada a las 07h00, por lo que, según Parra, la investigación apunta a las razones por las cuales el switch fue presionado de tal manera, así como la demora para advertir sobre la incidencia.
"Lo que sí pasó es un error humano. De buena fe o de mala fe, eso estamos investigando (...) está perfectamente ubicado (el funcionario)", dijo.
La demora en reportar el inconveniente y la falta de precisión de su informe, dijo Parra, hizo que la falla se notifique como una avería y se active un protocolo para rastrear el switch e identificar el problema de manera tardía. Alrededor del incidente, detalló, se pidieron las bitácoras y el reporte de quien ingresó al cuarto de máquinas para determinar responsabilidades.
"La pregunta ahí es, ¿por qué no se informó a tiempo?", insistió.
El gerente Parra también cuestionó versiones que surgieron del despacho de concejales de Quito acerca de una suspensión por la falta de mantenimiento del sistema, incluidos los rieles. Consideró que, este tipo de pronunciamientos ocurren en el marco de un ambiente político a través de "declaraciones irresponsables".
"Cómo puede ser posible que un sistema que tiene tantas seguridades, que manejan múltiples empresas, podamos tener la suficiente soltura de cuerpo para decir que hay un problema de mantenimiento", cuestionó.
Según Parra, 44 km de rieles -22km de ida y 22km de regreso- fueron reperfilados. A esto, se suma el proceso de readecuación en las ruedas de los trenes que se aplica a cuatro unidades, por lo cual 14 operan en óptimas condiciones de las 18 posibles. Este mantenimiento, indicó Parra, toma entre dos a cuatro días.
Mientras se aplican las readecuaciones programadas, se maneja una operación de entre 8 y 10 trenes en horas no pico, mientras que, en hora pico, se procura mantener un servicio de entre 13 y 15 unidades para evitar cuellos de botella y garantizar la continuidad del transporte.
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