Medidas económicas
Hasta finales del 2025, el galón de diésel costará USD 2.80, tras la eliminación del subsidio. A partir del próximo año, regirá un modelo de bandas que impedirá que este valor supere un umbral mínimo y máximo, en referencia al valor internacional.
El principal "gatillador" o detonante para adoptar esta medida, según el analista económico, Oswaldo Landázuri, es el déficit de USD 5.600 millones, planteado en la proforma presupuestaria del Gobierno. En este escenario, consideró, el tema de los subsidios no resultaba sostenible.
No obstante, existen puntos que, de acuerdo con Landázuri, levantan dudas. Uno de ellos es la escasez de dinero en el Fisco que aún se mantendría tras la eliminación del subsidio. Se trata de USD 1.200 millones que se ahorraría el Estado y que, restando el mecanismo de compensación que supera los USD 450 millones, dejaría un fondo de más de USD 700 millones. Este monto, dijo, es equivalente a tres semanas de pago de burocracia en un año normal.
A su criterio, debería existir una especie de fideicomiso auditado por la Corporación Andina de Fomento para determinar que el fondo ahorrado por el fin de la subvención al diésel se destine a proyectos regulares. Consideró que, para "romper el círculo vicioso" de usar rubros en temas diversos y no en uno en particular, debería existir un "tercero imparcial" para auditar los recursos, y así conocer las iniciativas en las que se invierte.
"Esa plata entra a un saco roto, en el que terminas pagando atrasos, sueldos, deuda, intereses de deuda y demás. Y al final, es una ecuación que no termina de ajustarse", dijo.
Una inminente alza del precio de pasajes
Para Oswaldo Landázuri, es imprescindible recordar que las medidas de compensación del Gobierno a los transportistas son temporales y podrían extenderse como máximo hasta un año. Luego de este tiempo, dijo, resulta probable que exista un ajuste puntual en los precios del pasaje, debido a que el peso de esta decisión económica debe recaer sobre uno de los actores sociales.
"Alguien tiene que asumir esa diferencia", señaló.
A criterio del analista, mientras esto ocurre, el sistema de bandas para regular el precio del diésel debe impedir que este se incremente por encima del 5%, al mismo tiempo que se restrinja su reducción por debajo del 10%.
Destacó que, si bien la eliminación del diésel era necesaria, el panorama evidencia una serie de improvisaciones más allá de propuestas estructurales. Esto, en respuesta a los requerimientos del Fondo Monetario Internacional que, además de esta medida, plantea una reforma tributaria y un ajuste económico de 6 puntos hasta el 2028.
" (Daniel) Noboa va apagando incendios un rato a otro y al final no tienes plan económico, productivo ni modelo de desarrollo", cuestionó.
Mira la entrevista completa
Escucha la entrevista completa