Tercera Placa
En El Gran Musical, desde el Municipio de Quito nos acompañó Alex Pérez, secretario de movilidad de la Capital para conocer más sobre la Tercera Placa. ¿Desde cuándo se va a usar?, ¿Cuál va a ser el costo? y para qué sirve.
El objetivo principal de la tercera placa es incorporar tecnología al control de la movilidad en la capital. Según explicó Alex Pérez, este sistema permitirá aplicar sanciones de forma automática en caso de infracción, sin que un agente de tránsito tenga que detener a los vehículos. A través de un dispositivo tipo "TAG", que será leído por antenas o sensores, se podrá conocer si un auto está en regla, si pasó la revisión técnica vehicular o si tiene multas pendientes.
El funcionario fue enfático en aclarar que la tercera placa no sirve para rastrear vehículos ni conocer su ubicación en tiempo real. "No es un GPS". Su función es únicamente identificar al auto cuando pasa por puntos de control específicos. Con esta información, el sistema podrá detectar infracciones como circular en día de pico y placa, mal estacionamiento, uso indebido de carriles exclusivos o exceso de velocidad, lo que permitirá una fiscalización más eficiente, transparente y menos invasiva.
En cuanto a los plazos, Pérez detalló que en un lapso aproximado de 30 días se presentará la norma técnica y la norma de gestión para la implementación del sistema. Luego vendrá el proceso de compra pública y se prevé que entre julio y agosto empiece la colocación del dispositivo en los vehículos que aprueben la revisión técnica y estén matriculados en Quito. La implementación será progresiva durante un año.
Al inicio, tanto el dispositivo como su instalación serían gratuitos, aunque no se descarta que en el futuro tenga un costo.
La medida aplicará solo para vehículos matriculados en Quito; los autos de otros cantones podrán circular sin esta placa, aunque el Municipio hace un llamado a que se sumen al sistema.
Además, esta tecnología permitirá mejorar el control del transporte público y, a futuro, habilitar opciones como pagar por circular un día de pico y placa o registrar excepciones, por ejemplo, cuando una persona de la tercera edad conduce un vehículo que no está a su nombre.
Con esto, la ciudad apunta a un control más moderno, ordenado y transparente de la movilidad.
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