Incremento de pasajes en Quito no garantizará mejoras; "se debe migrar al modelo de pago por servicio", insiste exgerente del Metro
Luego de varias mesas técnicas encabezadas por el alcalde Pabel Muñoz, el Cabildo señaló que el cambio de modelo de gestión del transporte será necesario en la capital, pero deberá estar sujeto al cumplimiento de ocho condiciones.
El alcalde Muñoz informó que estos requisitos serán la base para definir un eventual incremento de la tarifa del transporte público que, a partir de enero del 2027, alcanzaría los USD 0,40 centavos.
Los acuerdos entre la Alcaldía y los transportistas son:
1. Implementar el Sistema Integrado de Recaudo en un plazo máximo de ocho meses.
2. Poner en funcionamiento el Sistema de Administración de Flota desde enero.
3. Poner en funcionamiento el Sistema de Información al Usuario desde enero.
4. Certificación obligatoria de choferes otorgada por el Municipio de Quito y procesos permanentes de capacitación a conductores.
5. Refuerzo de los mecanismos de control y fiscalización a las unidades de transporte y sus conductores.
6. Implementación de canales para quejas ciudadanas que estén visibles en cada unidad de transporte.
7. Realizar una inspección adicional a la Revisión Técnica Vehicular para fortalecer la seguridad de cada flota.
8. Implementar cámaras de seguridad en las unidades.
Estos puntos serán parte de una ordenanza que será enviada en los próximos días al Concejo Metropolitano de Quito.
En NotiMundo al Día, Édison Yánez, exgerente del Metro de Quito, explicó que para mejorar el servicio en Quito se requiere una buena planificación técnica, en donde se tenga claro que el transporte público, independientemente de por quién sea administrado, debe tener el modelo de pago por servicio.
En el caso del Trolebús, por ejemplo, el sistema de transporte es operado por personal del Municipio, mientras que el Metro de Quito cuenta con una operación internacional. "Esta operadora gana por el servicio que presta, no por el pasajero que recoge", explicó.
Según Yánez, si este mismo concepto se aplica en la superficie, el transporte público mejorará. Esto significa que el Municipio debe fijar un techo de gasto de transporte (que en Latinoamérica está en el orden del 15% del ingreso familiar), y de eso se coloca ingresos no operacionales, explicó.
Esto significa que de otras fuentes vinculadas a la movilidad se financie la diferencia para poder garantizar un servicio de calidad.
Según Yánez, los ocho puntos contemplados para el incremento de USD 0,05 no garantizarán una mejora del servicio, porque "no es que con esos cinco centavos se van a poder cubrir los ocho puntos".
A su criterio, no existe una solución real a corto plazo, si no existe una visión clara de cómo mejorar la calidad del sistema de transporte público.
"Hay que ser muy honestos con la gente: esos cinco centavos son básicamente para que el sistema siga operando", insistió.
Mira la entrevista completa:
Escucha la entrevista completa: