Siniestros de tránsito en Quito dejaron 39 fallecidos en octubre; urge trabajar en medidas y sanciones severas, dice experta
En NotiMundo al Día, Andrea Flores, coordinadora de la iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial, señaló que los siniestros de tránsito ya trascendieron la problemática de movilidad y ahora se considera de salud pública, que cobra la vida de 1.2 millones de personas a nivel mundial cada año, lo que significa que, a causa de un accidente en las vías, una persona muere cada 23 segundos.
En Ecuador, la problemática no es distinta. Flores reveló que, al menos, seis personas fallecen a causa de los siniestros de tránsito, mientras que, en Quito, se registraron durante octubre 39 fallecidos en un mes (octubre), lo que da cuenta que más de una persona murió diariamente.
La experta señaló que la Av. Simón Bolívar es la vía más peligrosa del país, registrando el mayor número de fatalidades. "Esto no solo responde a las acciones que deben tomarse por parte de las autoridades, sino al comportamiento de los conductores y actores viales", explicó Flores, al recordar que el exceso de velocidad es la principal causa de estos hechos.
Pero el problema no se da únicamente en las vías antes mencionadas, sino también en áreas urbanas. En la Av. Galos Plaza Lasso, por ejemplo, existe un límite de velocidad de 50 km/h, pero se registran velocidades de hasta 159 km/h.
"Esa falta de respeto a la vida de los demás, hace que este problema siga escalando y se posicione como la quinta causa de muerte a nivel nacional", agregó.
Flores precisó que las principales víctimas de los siniestros de tránsito a escala nacional son personas de entre 18 y 29 años, que se encuentran en una edad productiva y que son parte de las otras estadísticas y cifras que dejan los accidentes en las vías, como los gastos hospitalarios y ambulatorios.
A su criterio, las acciones que se adopten por parte de las autoridades deben basarse en evidencia y datos. Más del 40% de siniestros son ocasionados por vehículos particulares, por lo que las medidas deberían estar enfocadas en los controles de velocidad y la cultura vial para quienes circulan por las calles. En zonas urbanas, por ejemplo, donde exista gran afluencia peatonal, el límite de velocidad no debería superar los 30 km/h, agregó. Así mismo, las sanciones deben ser ejemplificadoras. "Hay que pasar del papel a la acción", apuntó.
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