Transportistas levantan la racionalización en Quito tras reunión con el Alcalde; mesas técnicas se instalarán el 13 de mayo
El servicio de transporte en Quito operará con normalidad el miércoles 6 de mayo. Luego de varias horas de reuniones entre representantes del gremio, el alcalde Pabel Muñoz y el concejal Diego Garrido, se alcanzó un acuerdo para poner fin la racionalización del sistema.
Jorge Yánez, dirigente del sector, señaló que el próximo 13 de mayo se instalarán mesas técnicas para analizar un "equilibrio financiero" que garantice la estabilidad del servicio transporte.
"Fueron unas reuniones realmente maratónicas (...) para en un corto, mediano o largo plazo encontremos soluciones", dijo.
Pablo Lima, dirigente de los Transportistas de Calderón y Mitad del Mundo, ratificó la decisión del sector. Aseguró que, el servicio operará con normalidad, mientras se mantiene expectativa por la elaboración de una hoja de ruta que defina cualquiera de las dos propuestas: una revisión de la tarifa o un mecanismo de compensación.
"Creemos que es lo mejor que podemos hacer por la ciudad", enfatizó.
En NotiMundo Estelar, Lima aclaró que la medida de paralización queda "solamente suspendida" hasta encontrar una decisión final con el Municipio, el cual, lamentó, desatendió a los transportistas durante los últimos ocho meses tras la eliminación del subsidio al diésel. Relató que, el galón de este combustible pasó de USD 1.03 a USD 2.96 y, con esto, también se modificaron los costos para los transportistas. Antes, se cargaban USD 600 mensuales y, ahora, entre USD 2.600 y USD 2.700.
Una alternativa al aumento de la tarifa, explicó, sería un mecanismo de compensación. Planteó que sea el Municipio de Quito el que pague los 30 centavos de diferencia entre el valor técnico y el "socialmente justo". O, en todo caso, incrementar el rubro en 10 centavos y compensar desde el Cabildo el valor restante.
A esto, señaló, debe sumarse la implementación de vías exclusivas, paradas propias y mejora de las vías.
Sobre la posibilidad de que el Municipio asuma la competencia del transporte público de Quito, Lima consideró que no existe la capacidad económica para hacerlo.
"Queremos tener un modelo de gestión moderno, uno donde prevalezca el servicio", insistió.
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¿Cuál es el impacto de eliminar el subsidio al diésel?
Jorge Guadalupe, decano de la Escuela de Economía Pública y Sectores Estratégicos IAEN, recordó que la corrección del problema estructural alrededor de los subsidios ya fue ejecutada previo a la implementación de la medida. Explicó que, lo que se pretendía con el mecanismo de compensación era paliar sus efectos hasta que exista un consenso con las administraciones locales.
La idea era no castigar a quienes dependen del transporte, sin embargo, el escenario actual en Quito supone todo lo contrario, detalló Guadalupe. A su criterio, el Municipio de la capital no estaba preparado para enfrentar este panorama, por lo que requiere de una solución organizada de movilidad de manera urgente.
La solución a largo plazo, precisó, debe apuntar a un beneficio a la ciudadanía y no a los gremios del transporte. Consideró que acceder a los pedidos de los representantes del sector daría una señal de que el Cabildo "cede" ante presiones de los conductores.
A modo de cálculo, estimó que la crisis alegada por dirigentes del transporte público no sería tal y como se relata. Tomó como base que un galón de diésel valorado en USD 2.96 le permitiría a un conductor recorrer 10 km. Considerando el precio de 35 centavos del pasaje y un mínimo de 25 pasajeros en la ida, existiría una ganancia de USD 8.75 por galón de diésel. Es decir, la rentabilidad superaría los USD 5. Con esto, y tomando en cuenta rubros restantes, quedarían USD 1.400 mensuales como ingreso neto.
"El discurso de ellos es decir que salen perdiendo (,,,) estos cálculos están por debajo de lo que realmente ganan", indicó.
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